2023武漢汽車零部件及汽車配件展覽會7月27日開展

時間：2023年7月27-30日 地點：武漢國際博覽中心

2023武漢汽配展將于7月27-30日在武漢國際博覽中心舉行，大會預計吸引國內(nèi)外優(yōu)秀汽車上下游行業(yè)1000家，參會觀眾50000人次以上。

展出范圍

整車、汽車零部件、零配件，發(fā)動機系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、散熱冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)，汽車附件、通用件、緊固件、密封件、摩擦材料，汽車電機、軸承、蓄電池、濾清器、散熱器、消聲器、傳感器、儀器儀表、雨刷器、變速器、離合器、離合片、剎車片、汽車彈簧、減震器、保險杠、安全氣囊、座椅、玻璃、車鏡、車燈、汽車空調(diào)、輪胎、輪轂、鏈條、防滑鏈，汽車線束、插接器、硬管、軟管、軟軸、拉索，車用紡織品，汽車油漆、潤滑油、機油、添加劑，汽車用品，汽車電子，汽車音影、音響、導航、車載通訊、車載電器、安全和防盜系統(tǒng)，汽車改裝部件及用品，汽保設(shè)備及工具，汽車模具，汽車零部件制造技術(shù)、設(shè)備、工具及材料，汽車零部件清洗設(shè)備及包裝，汽車節(jié)能環(huán)保，汽車新產(chǎn)品，新能源汽車技術(shù)，新能源汽車電機、電控、電池，純電動力、混合動力、燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，汽車移動互聯(lián)，相關(guān)軟件、媒體、認證、金融和保險機構(gòu)等

收費標準

1、標準展位9m2(3m×3m);配置：展出場地、三面展板（高2.5m）、一塊中英文楣板 、一 張洽談桌、二把椅子、地毯、220V電源、二支射燈。雙開口位置另外加收10%的參展費用。

國內(nèi)館準展位 精裝展區(qū)：￥10800元/9㎡

A區(qū)：￥9800元/9㎡ B區(qū)：￥8800元/9㎡ 外資企業(yè)標準展位：￥20000元/9㎡

國內(nèi)館室內(nèi)光地（36㎡起租）：￥1000元/㎡ 國際館室內(nèi)光地（36㎡起租）：￥2000元/㎡

汽車零部件行業(yè)分析報告及市場調(diào)研2023

我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設(shè)計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導作用。

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。

在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進而實現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標。

一、汽車零部件行業(yè)企業(yè)數(shù)量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進行技術(shù)改造、引進設(shè)備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。

圖表：中國汽車零配件企業(yè)數(shù)量增長分析

我國汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場集中度極低

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應商。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件的銷售收入從3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復合增長率是7.2%，預計2021年我國汽車零部件銷售收入達4.9萬億元，2022年我國汽車零部件行業(yè)銷售收入達5.2萬億元。

六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產(chǎn)業(yè)集群。

汽車零部件行業(yè)從業(yè)人數(shù)增長分析

I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設(shè)計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。

II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數(shù)量不斷減少，正在導致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚(ZF)集團、JATCO(加特可)株式會社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。

在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量也在不斷增加，截至到2018年底，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員達到360萬人。